台灣大道易塞車主因為經濟成長，交通局重申BRT增加大眾運量之重要性
為了解台灣大道易塞車原因，交通局透過嚴謹的分析研究，發現一般民眾可能認為的上下班時段並非最塞，而是每週六、日的傍晚六點最塞，新光三越前台灣大道路段從10年前每小時3500輛，2014年已增加到5300輛，顯見經濟活動的成長，應是交通瓶頸主因。對此，交通局重申BRT的重要性，若不藉此提升大眾運輸能量，2015年恐上升至6000輛，更加擁塞。
市長胡志強2014年4月28日在治安公會聯合會議時指出，台中市的交通問題10年前尚無太大問題，但10年以來愈來愈嚴重，交通局對此以客觀的研究分析，發現新光三越前台灣大道路段車輛明顯增多。而台灣大道最擁擠的尖峰時刻是每週六、日的下午6點，其次才是平日上下班時段，這也與一般民眾的認知不同。
胡市長進一步指出，根據分析，10年前該路段每小時車流3500輛，約1秒1輛車；現在則增加到5300輛，若不靠BRT疏解車潮，2015年預計會再升到6000輛。他形容，如果不做BRT，台灣大道2015年將「心肌梗塞」，並認為若持續塞車，百貨公司、餐館等行業的生意會退步，台中市的經濟也會往下掉，市府對此必須提出對策。
胡市長肯定交通局的努力，但由於台中市的經濟發展，在他看來幾乎每一條路都在塞，市府對此要有對策。一有塞車時，應派人前往觀察，也可運用路口監視器，掌握塞車路段，以簡單明瞭的方式告訴民眾塞車原因，儘量設法解決民眾的交通負擔。
「供給永遠趕不上需求的增加，是不變定律！」交通局長林良泰認為，市府只能努力讓交通不惡化。若台灣大道每小時車流達到6000輛，將「動彈不得」，並影響交通與經濟發展。而一輛BRT巴士可抵過30輛小客車的運量，唯有靠BRT才能避免台灣大道動彈不得。
如何檢視BRT是否成功？就是讓台灣大道維持原來的車速水準，但搭乘大眾運輸工具的人口增加，等BRT藍線通車後，評估整體公車運量可提升20％以上，整體旅程時間可縮短10％以上。
治安公安委員劉俊昌也高度肯定市府免費8公里政策，他建議交通局可發送公車搭乘資訊的宣傳資料，鼓勵更多民眾搭乘公車。交通局表示，目前已有印製乘車資訊並定期更新發送，同時也會印製大字體版本，方便老人家查閱。此外，民眾透過網路也可查詢清楚的乘車資訊。
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